Varför 5454-H32-platta används runt motorer och hjul
Motorenheten är ett av de tyngsta enskilda systemen på ett fordon och står vanligtvis för 20 - 30 % av den totala massan, medan själva blocket utgör ytterligare 25 - 35 % av den enheten. Massreduktion startar därför i motorrummet, och aluminiumlegeringar är den praktiska vägen. 5454 är en Al-Mg-legering som innehåller 2.40 - 3.00 % magnesium och 0.50 - 1.00 % mangan. Mangantillsatsen ökar styrkan utan förlust av korrosionsbeständighet som följer på koppartillsatser, och kromtillsatsen på 0.05 - 0.20 % förfinar kornstrukturen och förbättrar motståndskraften mot spänningskorrosion.
I H32-tempereringen är plattan töjnings-härdad till ett kvarts-hård kondition och stabiliserad, vilket balanserar styrka mot formbarheten som krävs för stämplade lock, baffel, värmesköldar och fästen. Jämfört med 5052 i samma temperament erbjuder 5454 ungefär 15 - 20 % högre draghållfasthet vid nästan samma densitet, så en tunnare mätare kan ofta bära samma belastning.
Specifikationssortiment av 5454 aluminiumplåt
| Punkt | Räckvidd |
| Legering | 5454 |
| Humör | O, H22, H24, H26, H28, H111, H112, H114, H116, H321 |
| Tjocklek | 0.15 - 600 mm |
| Bredd | 100 - 2650 mm |
| Längd | 500 - 16000 mm |
| Produktspecifikationer | GB/T 3880, EN 14286, EN 485, ASTM B209 eller en -projektspecifik specifikation |
Kemisk sammansättning av 5454 legering
Gränserna nedan följer EN 573-3 och upprepas i ASTM B209. Nickel och zirkonium är inte specificerade tillsatser i denna legering, vilket gör att materialet är enkelt att återvinna i blandade 5xxx skrotströmmar.
| Element | Gräns (massa %) | Element | Gräns (massa %) |
| Si | 0,25 max | Cr | 0.05 - 0.20 |
| Fe | 0,40 max | Zn | 0,25 max |
| Cu | 0,10 max | Ti | 0,20 max |
| Mn | 0.50 - 1.00 | Al | återstoden |
| Mg | 2.40 - 3.00 | Övriga, vardera / totalt | 0,05 / 0,15 max |
Mekaniska egenskaper hos 5454-H22 och H32-plattan
H22- och H32-tempereringarna beskriver samma kvartals-hårda nivå som nås av olika bearbetningsvägar, så de garanterade minima är identiska för båda. Värden ges av tjockleksbandet eftersom töjning, böjradie och hårdhet alla förändras med mått.
| Tjocklek (mm) | Rm (MPa) | Rp0,2 min (MPa) | A50 min (%) | Böj 180 grader | Böj 90 grader | Hårdhet HBW |
| 0.2 - 0.5 | 250 - 305 | 180 | 5 | 1.5t | 0.5t | 74 |
| 0.5 - 1.5 | 250 - 305 | 180 | 6 | 1.5t | 1.0t | 74 |
| 1.5 - 3.0 | 250 - 305 | 180 | 7 | 2.0t | 2.0t | 74 |
| 3.0 - 6.0 | 250 - 305 | 180 | 8 | - | 2.5t | 74 |
| 6.0 - 12.5 | 250 - 305 | 180 | 10 | - | 4.0t | 74 |
| 12.5 - 40.0 | 250 - 305 | 180 | 9 | - | - | 74 |
En böjningsradie uttryckt som en multipel av tjockleken (t) betyder att en 2 mm plåt i 1.5 - 3.0 mm bandet kan böjas 180 grader över en 4 mm radie utan att spricka. Detta är egenskapen som gör legeringen lämplig för djup-dragna höljen och för rullformade-paneler.
Korrosionsprestanda, sammanfogning och formning
Havs- och vägsaltatmosfärer-: legeringen bildar en skyddande oxidfilm och behöver ingen beläggning för korrosionsskydd, även om en beläggning ofta appliceras för utseende eller kemikaliebeständighet.
Bränslekontakt: kompatibel med bensin, diesel och de flesta biobränsleblandningar, vilket är anledningen till att legeringen används för bränsletankar och tankbilar.
Galvaniskt skydd: aluminium bör isoleras från stålfästen med en nylon- eller EPDM-bricka, eller så bör stålet vara varmförzinkat- för att förhindra galvaniskt angrepp i våta förhållanden.
Svetsning: gasmetallbågssvetsning och gasvolframbågsvetsning med 5554 eller 5183 fyllmedel ger bra fogar. Legeringen är inte värmebehandlas-, så ingen efter-åldring krävs.
Formning: H32-plåt böjs och stämplar lätt; snävare radier uppnås genom att använda O-härdning och formning innan det sista härdningssteget för töjningen-.
Bearbetning: skärning, borrning och gängning utförs med samma verktyg som används för andra 5xxx-legeringar, med ett smörjmedel för att förhindra uppbyggd-kant.
Tillämpningar inom fordon och industri
Motorkåpor, oljetråg, bafflar och underredes värmesköldar
Bilhjul och hjulkomponenter
Bränsletankar och oljetankerkroppar, inklusive skott och baffel
Rörledningar för marina installationer och rörledningar för offshoreanläggningar
Tryckkärl, kylcontainrar och transportpaneler
Strukturdelar som behöver en kombination av styrka, svetsbarhet och korrosionsbeständighet
Vanliga frågor
F: Vad betyder H32-tempereringen för en 5454-platta?
H32 betyder att plattan är töjnings-härdad till ett kvarts-hård kondition och sedan stabiliserad med en låg-temperaturbehandling så att egenskaperna förblir stabila under drift, inklusive vid något förhöjda motor-temperaturer.
F: Är 5454 starkare än 5052?
Ja. I samma kvartals-hårda temperament är den garanterade draghållfastheten på 5454 ungefär 15 - 20 % högre än den för 5052, med liknande densitet och korrosionsbeteende, så den väljs ofta för delar som kräver en tunnare tjocklek.
F: Kan 5454-plåt svetsas till andra 5xxx-legeringar?
Den kan svetsas till 5052, 5083 och andra Al-Mg-legeringar med ett 5554 eller 5183 fyllmedel. Att blanda 5xxx-legeringar i en tillverkning är vanligt i tank- och chassiarbeten och kräver inga speciella procedurer.
F: Behöver legeringen värmebehandling efter formning?
Nej. 5454 är en arbets-härdande legering och kan inte förstärkas genom värmebehandling. Formning utförs i O-temperering när en sträng form behövs, och den slutliga hårdheten produceras av valsningsschemat.
F: Vilka tjocklekar används för bränsletankar och motorkåpor?
Motorkåpor är vanligtvis stämplade från 0.8 - 2.0 mm ark, medan bränsletankar och tankbilar använder 3.0 - 6.0 mm plåt. Tjockleken bestäms av designtrycket och det ostödda spannet snarare än av valet av legering.
F: Vilka dokument följer med den levererade skylten?
Ett brukscertifikat som rapporterar värmenummer, temperament, mekaniska egenskaper och sammansättning utfärdas med varje leverans, och tredje-partsinspektion kan ordnas när det mottagande projektet kräver det.
